17-02-2026 Ik werk al mijn hele loopbaan in en rond mobiliteit. Mijn verhaal begint in 1989 bij DAF Trucks en sindsdien ben ik altijd actief gebleven in wegvervoer en logistiek. Niet alleen vanuit techniek, maar ook vanuit praktijk. In mijn studententijd haalde ik mijn groot rijbewijs en reed ik onder andere voor Van Gend en Loos en Welschap Airport. Dat zorgt ervoor dat ik transport zie als een sector om trots op te zijn.
Momenteel werk ik aan twee thema’s. Enerzijds waterstof in mobiliteit, waarbij ik samen met collega-directeur Diederick Luijten werk aan de ontwikkeling van de waterstofketen in vervoer onder de naam Hubobility. Anderzijds werk ik aan mobiliseerbare productiecapaciteit voor defensie. Dat laatste project staat nog in de startblokken, waardoor ik daar inhoudelijk nog weinig over kan delen.
Duurzaamheid als motor voor innovatie
Mijn motivatie voor energie en duurzaamheid komt niet voort uit idealisme alleen, maar vooral uit techniek. Innovatie is altijd noodzakelijk geweest in transport. Duurzaamheid versnelt die innovatie. Door transport te verduurzamen, werken we niet tegen de sector in, maar juist aan de toekomst ervan.
Voor mij begon de energietransitie al in 2008, toen ik als secretaris actief werd binnen het Platform Duurzame Mobiliteit, specifiek gericht op transport. In opdracht van EZK werkte ik samen met tien multinationals, waaronder Gasunie, Schiphol, Shell, DSM en Akzo, aan de visie Duurzaam Vervoer 2050 voor Nederland.
Sindsdien is er veel gebeurd. Trucks zijn schoner en zuiniger geworden en de acceptatie van duurzaam vervoer is sterk gegroeid. De overstap naar alternatieve energiedragers heeft een extra versnelling gekregen door het Klimaatakkoord. Ik was als voorzitter actief betrokken bij de ontwikkeling van LNG-trucks, de bijbehorende tankinfrastructuur en de vervolgstap naar bio-LNG.
Van HyTrucks naar HyMobility
De stap naar waterstof begon voor mij in 2020 met HyTrucks. Samen met vijftien bedrijven werken we sindsdien aan trucks, tankinfrastructuur en beleid om waterstof in zwaar vervoer van de grond te krijgen. Eind 2025 is HyTrucks doorontwikkeld naar HyMobility. En daar zie ik nu echt versnelling ontstaan.
De voertuigen zijn er. De infrastructuur begint te komen. En beleid heeft steeds meer invloed op de Total Cost of Ownership. Dat is cruciaal voor bedrijven om de stap te durven zetten.
Het misverstand over elektriciteit en waterstof
In de praktijk zie ik veel discussie over de keuze tussen batterij-elektrisch en waterstof. Door de problematiek rondom het elektriciteitsnet wordt waterstof nu actief ondersteund door de overheid, maar dat beleid wordt niet altijd goed begrepen.
Veel mensen denken dat netverzwaring het probleem oplost. In werkelijkheid zal het elektriciteitsnet nooit de piekcapaciteit kunnen afdekken die nodig is voor zwaar transport. Voor het laden van honderd vrachtwagens is gedurende vier tot zes uur per dag een piekvermogen van negentien megawatt nodig. Het volledig inrichten van het net op die pieken is niet logisch. Waterstof biedt hier een realistisch alternatief.
Elektronen én moleculen
Mijn overtuiging is dat we in mobiliteit zowel elektronen als moleculen nodig hebben. Ook zie ik de waterstofverbrandingsmotor als een belangrijke gangmaker voor waterstof.
Elektrisch, waterstof en biobrandstoffen vullen elkaar aan langs drie lijnen: tijd, functionaliteit en betaalbaarheid.
Bio-brandstoffen zijn nu al grootschalig inzetbaar en betaalbaar. Batterij-elektrisch vervoer werkt goed voor regionale afstanden, maar wordt beperkt door het net. Waterstof is geschikt voor lange afstanden én inzet in de stad, maar vraagt nog om verdere opschaling van voertuigen en infrastructuur. Met flankerend beleid wordt ook dat richting 2029 haalbaar.
Van pilot naar opschaling
Vrijwel alle innovaties beginnen als pilot. Dat geldt voor bio-LNG, batterij-elektrisch en waterstof. Of een pilot succesvol opschaalt, hangt af van beleid, maar ook van de volwassenheid van de techniek.
Wat voor mij het verschil maakt tussen een goed plan en een plan dat daadwerkelijk gerealiseerd wordt, is betrokkenheid van bedrijven, kennis van de praktijk en een sterk netwerk. Algemene verhalen van generieke adviseurs werken niet. De echte versnelling komt uit samenwerking met bedrijven die het dagelijks doen.
Die combinatie van kennis, netwerk en beleidssturing zie ik terug binnen HyMobility.
Waarom plekken als Green Planet essentieel zijn
Plekken als Green Planet zijn in deze fase van de energietransitie ontzettend belangrijk. Zichtbaarheid betekent dat mensen erin geloven. En geloof is nodig om beweging te creëren.
Green Planet is wat mij betreft een echte koploper. Natuurlijk zijn er meer bedrijven actief in dit veld, maar het ondernemerschap en het lef om daadwerkelijk te bouwen en te realiseren maken Green Planet onderscheidend.
In de praktijk zie ik die impact terug in het succesvol aanvragen en realiseren van projecten. En in de vooruitblik. Als we deze kansen goed benutten, staan we over vijf jaar op vijfentwintig tankstations en vijftienhonderd waterstoftrucks.
Wat mij vertrouwen geeft, is dat er binnen SWIM inmiddels vijfhonderd trucks zijn besteld. Als het beleid wordt doorgezet en SWIM nog enkele jaren doorloopt, blijft het momentum behouden. En alles wijst erop dat die koers wordt vastgehouden.